Кременчугский сталелитейный завод возместит расходы.

Украинский Кременчугский сталелитейный завод (КСЗ) урегулирует конфликт с Минтрансом и отечественными железнодорожниками путем оплаты замены всех дефектных комплектующих, из-за которых чуть не наложили запрет на 100 тысяч вагонов. Также представители завода пообещали при необходимости возместить пострадавшим все понесенные убытки. Стоимость возмещения расходов оценивается от 240 млн рублей до нескольких миллиардов.

Согласно созданному в конце марта протоколу совещания, в котором участвовали Минтранс, объединение вагоностроителей (НП ОПЖТ), объединение операторов (НП СОЖТ), а также Кременчугский сталелитейный завод, участники совещания нашли способ договориться. Это произошло до того, как Минтранс и РЖД ввели запрет на эксплуатацию вагонов с кременчугскими боковыми рамами, выпущенными в 2010 и 2011 годах (на прошлой неделе было «запрещено» 100 тысяч вагонов, после чего количество опасных вагонов сократили до 30 тысяч).

Из данных протокола следует, что украинское предприятие обязуется заменить дефектные боковые рамы за свой счет и оплатить расходы на сервисные работы. Вопрос оплаты доставки комплектующих пока не решен. Кременчугский завод начал отгрузку новых деталей российским вагоноремонтным производителям после возобновления отозванного сертификата соответствия, который КСЗ вернули 5 апреля 2013 года.

Участники совещания должны до 20 апреля текущего года выбрать пять вагоноремонтных предприятий, которые заменят дефектные комплектующие и распределят готовые детали по другим депо (ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3). Кременчугский завод готов вернуть собственнику средства, потраченные тем на замену брака. Непригодные рамы должны быть заменены до конца октября 2013 года, иначе вагоны с ними будут выведены из эксплуатации.

По данным пресс-службы РЖД, с начала апреля количество запрещенных вагонов, оснащенных комплектующими украинского завода, снизилось до 16 тысяч.